كيف يعمل محرك الدراجة النارية؟

A مولد دراجة ناريةيعمل بنفس طريقة عمل محرك السيارة. المولد كهرباءيتكون من مكبس وكتلة أسطوانة ورأس أسطوانة يحتوي على آلية الصمام. عندما تشعل شرارة خليط الوقود والهواء، فإنها تسبب انفجارًا، مما يدفع المكبس إلى أعلى وأسفل الأسطوانة. يتم بعد ذلك فتح الصمامات وإغلاقها للسماح لخليط الوقود والهواء بالدخول إلى غرفة الاحتراق. تعمل حركة المكبس لأعلى ولأسفل على تحويل العمود المرفقي، وتحويل طاقة المكبس إلى حركة دورانية. ينقل ناقل الحركة القوة الدوارة للعمود المرفقي إلى العجلات الخلفية للدراجة النارية.

اسطوانة

يمكن أن تحتوي الدراجات النارية على 1-6 أسطوانات. لسنوات عديدة، كان تصميم V-twin هو اختيار مهندسي الدراجات النارية في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان. تمت تسمية V-twin على اسم اسطوانتين على شكل V، مثل Harley-Davidson V-twin الكلاسيكية الموضحة أدناه. لاحظ 45 درجة في Harley-Davidson V-twin؛ يمكن للشركات المصنعة الأخرى تغيير هذه الزاوية لتقليل الاهتزاز.

إن محرك V-twin هو مجرد طريقة واحدة لصف أسطوانتين. إذا كان سيتم وضع المكابس مقابل بعضها البعض، فيجب اختيار التصميم المزدوج العكسي عند ترتيب الأسطوانات. من ناحية أخرى، فإن المحركات المتوازية ذات الأسطوانتين تضع المكابس جنبًا إلى جنب عموديًا.

في الوقت الحاضر، التصميم الأكثر شعبية هو أربع أسطوانات. يعمل هذا التصميم بسلاسة أكبر ويدور بشكل أسرع من المحرك ثنائي الأسطوانات. يمكن وضع الأسطوانات الأربعة جنبًا إلى جنب أو ترتيبها على شكل حرف V مع وجود أسطوانتين على كل جانب من جوانب الشكل V.

سعة

يرتبط حجم غرفة الاحتراق في محرك الدراجة النارية ارتباطًا مباشرًا بقدرة الاحتراق. الحد الأعلى حوالي 1500 سم مكعب (سم مكعب) والحد الأدنى حوالي 50 سم مكعب. النوع الأخير من المحركات، الشائع استخدامه في الدراجات البخارية (الدراجات النارية)، يستهلك 2.35 لترًا لكل 100 كيلومتر ويمكن أن يصل إلى سرعة قصوى تبلغ 48-56 كيلومترًا في الساعة فقط.

مجموعة العتاد

مجموعة التروس عبارة عن مجموعة من التروس التي يمكنها نقل الدراجة النارية من نقطة التوقف الكاملة إلى سرعة الانطلاق. عادةً ما يحتوي ناقل الحركة على دراجة نارية على 4-6 تروس. ومع ذلك، قد يكون هناك اثنين فقط من الدراجات البخارية. يمكن تحريك ناقل الحركة داخل ناقل الحركة عن طريق تعشيق التروس باستخدام ذراع ناقل الحركة.

التشبث

تتمثل مهمة القابض في توصيل الطاقة وفصلها من العمود المرفقي للمحرك إلى ناقل الحركة. بدون القابض، الطريقة الوحيدة لمنع العجلات من الدوران هي إيقاف تشغيل المحرك، وهو أمر غير عملي في أي نوع من المركبات. القابض عبارة عن سلسلة من الصفائح المحملة بنابض، والتي عند الضغط عليها معًا، تربط ناقل الحركة بعمود الكرنك. لتبديل التروس، يقوم سائق الدراجة النارية بفصل ناقل الحركة من عمود الكرنك باستخدام القابض. بمجرد تحديد الترس الجديد، استخدم القابض لإعادة إنشاء الاتصال.

نظام النقل

هناك ثلاث طرق أساسية لنقل قوة المحرك إلى العجلات الخلفية للدراجة النارية: سلسلة أو حزام أو عمود. يعد نظام المثبط الرئيسي للسلسلة حاليًا هو الطريقة الأكثر استخدامًا. في هذا النظام، يتم توصيل العجلة المسننة المثبتة على عمود الإخراج (أي العمود الموجود في ناقل الحركة) إلى العجلة المسننة المتصلة بالعجلة الخلفية للدراجة النارية عبر سلسلة معدنية. عندما يقوم ناقل الحركة بإدارة العجلة المسننة الأمامية الأصغر، فإنه ينقل الطاقة على طول السلسلة إلى العجلة المسننة الخلفية الأكبر، والتي تقوم بعد ذلك بإدارة العجلة الخلفية. يجب تشحيم هذه الأنظمة وتعديلها واستبدالها بانتظام بسبب استطالة السلسلة وتآكل العجلة المسننة.

محرك الحزام هو بديل لمحرك السلسلة. غالبًا ما كانت الدراجات النارية المبكرة تستخدم أحزمة يمكن شدها باستخدام بكرات ومقابض محملة بنابض لتوفير الجر. تميل الأحزمة إلى الانزلاق، خاصة في الطقس الرطب، لذلك لا يتم استخدام هذه الطريقة غالبًا ويتم استخدام مواد وتصميمات أخرى بدلاً منها. في أواخر الثمانينيات، جعلت التطورات المادية نظام المثبط الرئيسي للحزام ممكنًا. أحزمة اليوم مصنوعة من المطاط مع أسنان وتعمل بنفس طريقة عمل السلاسل المعدنية. على عكس السلاسل المعدنية، لا تتطلب الأحزمة أي تزييت أو منظف.

يتم استخدام مثبطات العمود الرئيسية في بعض الأحيان. ينقل هذا النظام الطاقة إلى العجلات الخلفية من خلال عمود الإدارة. تحظى محركات العمود بشعبية كبيرة لأنها مريحة وتتطلب صيانة أقل من أنظمة السلسلة. ومع ذلك، فإن محرك العمود أثقل ويمكن أن يسبب في بعض الأحيان اهتزازات غير مرغوب فيها في الجزء الخلفي من الدراجة النارية تسمى العمود العلوي.

هيكل دراجة نارية

المقاعد وملحقاتها
تم تصميم مقاعد الدراجات النارية لاستيعاب راكب أو راكبين. يقع المقعد خلف خزان الوقود ويمكن إزالته بسهولة من حامل الدراجة النارية. يحتوي بعضها على أماكن شحن صغيرة أسفل المقاعد أو خلفها. لمزيد من التخزين وحقائب السرج، قم بتوصيل علبة أو حافظة بلاستيكية صلبة بأي من جانبي العجلة الخلفية أو بالباب الخلفي. يمكن للدراجات النارية الكبيرة أيضًا سحب مقطورات صغيرة أو عربات جانبية. تحتوي العربة الجانبية على عجلات خاصة بها للدعم ويمكن تركيبها لاستيعاب راكب واحد.


يتكون هيكل الدراجة النارية من إطار وجهاز تعليق وعجلات ومكابح. يتم وصف كل مكون بإيجاز أدناه.

إطار

تحتوي الدراجات النارية على إطارات مصنوعة من الفولاذ أو الألومنيوم أو السبائك. تتكون معظم الإطارات من أنابيب مجوفة تعمل بمثابة الهيكل العظمي لتركيب المكونات مثل ناقل الحركة والمحرك. يقوم الإطار أيضًا بمحاذاة العجلات للحفاظ على التحكم في الدراجة النارية.

تعليق

يعتبر الإطار أيضًا داعمًا لنظام التعليق، وهو عبارة عن مجموعة من النوابض وممتصات الصدمات التي تساعد على إبقاء العجلات ملامسة للطريق وتشكل حاجزًا ضد المطبات والتذبذبات. يعد تصميم الذراع المتأرجح هو الحل الأكثر شيوعًا لأجهزة التعليق الخلفي. وفي أحد الأطراف، يتحكم الذراع المتأرجح في المحور الخلفي. يتم توصيل الطرف الآخر بالإطار بواسطة مسمار محوري بذراع متأرجح. يمتد ممتص الصدمات لأعلى من المسمار المحوري للذراع المتأرجح ويتم تثبيته بالجزء العلوي من الإطار أسفل المقعد مباشرةً. يتم تثبيت العجلة الأمامية والعمود على شوكات التمدد مع ممتصات الصدمات الداخلية والينابيع الداخلية أو الخارجية.

عجلة

عادةً ما تحتوي عجلات الدراجات النارية على حواف من الألومنيوم أو الفولاذ مع برامق، على الرغم من أن بعض الطرازات التي تم طرحها في السبعينيات تقدم عجلات من الفولاذ المصبوب. تسمح العجلات الفولاذية المصبوبة للدراجة النارية باستخدام إطارات بدون أنابيب، مما يعني أنها لا تحتوي على أنبوب داخلي لحمل الهواء المضغوط، على عكس الإطارات الهوائية التقليدية. يتم الاحتفاظ بالهواء بين الحافة والإطار، بالاعتماد على المساحة المغلقة المتكونة بين الحافة والإطار للحفاظ على الضغط الداخلي.

الإطارات التي لا تحتوي على أنابيب أقل عرضة للانفجار من الإطارات ذات الأنابيب الداخلية، ولكن يمكن أن تحدث المشاكل على الطرق الوعرة لأن الانحناءات الصغيرة في الحافة يمكن أن تؤدي إلى تفريغ الهواء. يمكن لتصميمات الإطارات المختلفة أن تلبي متطلبات التضاريس وظروف القيادة المختلفة. على سبيل المثال، تحتوي إطارات الدراجات النارية على الطرق الترابية على مداس عميق معقود لتحقيق أقصى قدر من الثبات على الأوساخ أو الجزيئات. تُصنع إطارات الدراجات النارية السياحية من المطاط الصلب وعادةً ما توفر قبضة أقل ولكنها تدوم لفترة أطول. على الرغم من مساحة السطح الصغيرة، توفر الإطارات الرياضية وإطارات السباق (عادةً الإطارات الشعاعية ذات الأشرطة السلكية) قبضة مذهلة.

الفرامل

تحتوي الدراجات النارية على فرامل على العجلات الأمامية والخلفية. يستخدم سائق الدراجة النارية المقبض الموجود على المقود الأيمن لتنشيط الفرامل الأمامية والدواسة اليمنى لتنشيط الفرامل الخلفية. كانت الفرامل الأسطوانية شائعة الاستخدام قبل السبعينيات، لكن معظم الدراجات النارية تستخدم الفرامل القرصية اليوم. يتكون قرص الفرامل من قرص فولاذي متصل بساندويتش بين العجلة ووسادة الفرامل. عندما يقوم سائق دراجة نارية بتشغيل الفرامل، فإن المكونات الهيدروليكية التي يتم التحكم فيها من خلال خط الفرامل تتسبب في ضغط وسادات الفرامل على جوانب القرص. يؤدي الاحتكاك إلى إبطاء أو توقف قرص الفرامل والعجلات المرفقة. يجب استبدال تيل الفرامل بانتظام لأن الاستخدام المتكرر يؤدي إلى تآكل أسطحها.